A felhők fölé emelkedve, sőt a sztratoszférából is részletes felvételeket készítettek a fogyatkozás teljességéről és a napkoronáról. Továbbá, kis ballonokkal felvételeket készítettek a Hold Föld felszínén átvonuló árnyékáról, és ennek légköri hatásait lehetett mérni a ballonok által felvitt műszerekkel.
Az augusztus 12-i teljes napfogyatkozás jelenségének fél- és teljes árnyéka a Föld felszínén Oroszországban Észak-Szibériában és közelében levő Északi tengeren kezdődött, majd az Északi-sarkvidéken át az északi pólus közelében áthaladva, Grönland északi részén és Izland nyugati részén átszáguldva az Atlanti-óceánon folytatta útját. Az európai kontinenst Portugália északi részén érte el, majd Spanyolország északi részén folytatta útját. A fogyatkozás a spanyol partok keleti részénél a Földközi-tenger területén fejeződött be úgy, hogy még a Baleári-szigeteken átment a teljes árnyék.
A sáv teljes hossza mintegy 8260 km volt, amit a teljes árnyék közepe közel 90 perc (másfél óra) alatt tett meg 17:00 UTC és 18:30 UTC között, amit az alábbi térkép megmutat.
Mivel a teljes árnyék a gömb alakú forgó Föld felszínét éri, ezért a Föld gömbi görbülete miatt a totalitás foltja a felszínen nem egyenletes sebességgel halad. A teljes árnyék minimális sebessége mintegy 3400 km/h Izland nyugati fjord régiójában (Westfjords region). A teljes árnyék maximális sebessége pedig mintegy 11500 km/h (3,19 km/s) volt. A teljes árnyék átlagos sebessége mintegy 3700 km/h volt.
A teljes árnyék sávja 260 és 320 km közötti szélességű volt, és a legnagyobb szélessége a Dánia-szorosban, más néven Grönland-szorosban az északi szélesség 62,2°, nyugati hosszúság 25,2° földrajzi helyen volt, vagyis Izland nyugati partjától mintegy 45 km-re, elég közel a szigethez. A totalitás időtartama is itt volt a leghosszabb: 2 perc 18 másodperc.
Az alábbi két videó a 2026. augusztus 12-i teljes napfogyatkozás teljes árnyékának és félárnyékának mozgását mutatja a Föld északi félgömbjén Észak-Szibériától a Földközi-tenger nyugati részéig, a Baleári-szigetekig.
Két kutatást végző repülőgép még elég északon készített felvételeket a teljes napfogyatkozásról: a NASA repülőgépe Izland felett, az ír légierő gépe pedig Írország felett. E két repülésnek tudományos kutatási célja volt, főleg a napkorona megfigyelése a totalitás idején és lehetőleg a leghosszabb ideig, ami Grönland és Izland közelében volt lehetséges.
Egy ismert polgári repülőgép pedig Spanyolország északi vidéke felett szállított kutatókat és médiaszakembereket a teljes napfogyatkozás megfigyelésére és fotózására. Most ezeket a különleges célú légi utakat ismertetjük.
A NASA WB-57F repülőgépéről Izland felett fotózták a teljes napfogyatkozást
A WB-57 repülőgép nevében a betűk és számok az amerikai katonai repülőgép-jelölési rendszer kódjai, amelyek a gép típusára és módosított feladatkörére utalnak:
A W (Weather): a „W” előtag azt jelzi, hogy a gépet átalakították, és időjárási, illetve légkörkutatási feladatokra – például nagy magasságú légkörmintavételre és sugárzásmérésre – használják.
B (Bomber): a jelölés alapja a B-57 Canberra, amely egy amerikai fejlesztésű (eredetileg brit licenc alapján gyártott) sugárhajtású bombázó repülőgép volt.
F (Fighter – módosított változat): a név végén szereplő utótag a nagymértékben kiszélesített szárnyú és új hajtóművekkel szerelt, teljesen átépített változatot (F-modell) jelöli. A WB-57F repülőgép nevében az „F” egy 1968-ban történt technikai módosítást jelent (az eredeti WB-57 név után), amelynek következtében ennél a típusnál a 60000-65000 láb (18,2-19,8 km) legnagyobb magasságot lehet elérni.
A NASA Johnson Space Center (JSC) pilótája és a napfogyatkozást megfigyelő érzékelő berendezés kezelője a NASA WB-57F repülőgépen utazott. A küldetést támogató többi tag Izlandon, a Keflavík repülőtéren, illetve Houstonban (Texas) volt.
A gépen csak a pilótának és a megfigyelőnek van hely (hasonlóan, mint a vadászgépeken vagy oktatógépeken a pilóta elöl, a másodpilóta vagy megfigyelő mögötte foglal helyet), vagyis ún. tandem elrendezésben, a két résztvevő egymás mögött van.
A mostani teljes napfogyatkozás totalitásának időtartama lehetővé tette a napkorona, illetve a Hold pereme közelében levő protuberanciáknak és kromoszférikus jelenségeknek a lehető leghosszabb ideig tartó fotózását, megfigyelését. Erre Grönland és Izland közötti vidék feletti nagy magasságú repülés nagyon alkalmas volt.
A NASA WB-57F repülőgép 2026. augusztus 9-én indult útnak Ellington Field (Houston, Texas) NASA repülőtérről, vagyis mintegy három nappal a teljes napfogyatkozás előtt. A repülés végső célja Izland nyugati partvonalához közeli rész, ahol a totalitás időtartama a leghosszabb volt.
A NASA WB-57F repülőgépe a Maine állambeli Bangor repülőtéren leszállt, majd onnan folytatta útját az izlandi Keflavík nemzetközi repülőtérre, Reykjavíktól 50 km-re délnyugatra.
Izland fővárosában, Reykjavíkban esős vagy eső utáni idő lehetett, mert a közeli Keflavík nemzetközi repülőtéren a földfelszín és a kifutópálya eső áztatta volt, és összefüggő vastag felhőzet borította a vidéket. Tehát érdemes repülővel a felhőzet fölé emelkedni, és onnan megfigyelni a teljes napfogyatkozást.
A NASA WB-57F gépe a teljes napfogyatkozás megfigyelésére augusztus 12-én indult, és a megfigyelést, fotózást 15,2 km (50000 láb) magasságban végezték a közel 740 km/h sebességgel haladó repülőgépről az Atlanti-óceán felett Izland nyugati pereme közelében. A repülőgép útján a teljes napfogyatkozás totalitási fázisa 2 perc 56 másodpercig tartott.
A gépet John Gustine pilóta vezette, de ő is látta az ablakon keresztül a teljes napfogyatkozás totalitását, de előtte és utána nem nézett a Nap felé, hanem a napmegfigyelő műszer készített fotókat a pilótafülkéből. A műszeres megfigyelést Cary Klemm, a napfogyatkozás megfigyelésére előkészített érzékelő berendezés operátora végezte. A repülőgép 50 ezer láb magasságban repült.
A NASA videója itt látható:
A WB-57F repülőgépen a Nap megfigyelésére használt műszert a NASA Scientifically Calibrated In-Flight Imagery (SCIFLI) műszaki- és kutatócsoportja készítette a NASA Langley Research Centerben (Hampton, Virginia). A műszer az optikai és az infravörös tartományban is nagy felbontással működik, és a napkorona szerkezetének részleteiről és időbeli változásairól is felvételeket tud készíteni. Most augusztus 12-én Cary Klemm mérnök ezt a műszert használta a WB-57F NASA repülőgépen a Nap és napkorona megfigyelésére a teljes fogyatkozáskor.
A NASA WB-57F repülőgépéről készített felvételek egyikén a teljes napfogyatkozás totalitásakor a Nap kromoszférája és a korona Naphoz közeli része a látható fény tartományában készült alábbi felvételen.
Az alábbi képen a látható tartománytól a középinfravörösig mutatja a totalitáskor készült felvételeket.
Ballonokkal a földi légkört és földfelszínt figyelték meg a teljes napfogyatkozáskor a teljes árnyék áthaladásakor
A 2026. augusztus 12-i teljes napfogyatkozás alkalmából a NASA által támogatott diákcsapatok és kutatók összesen mintegy 80 kutatóballont (sztratoszférikus és időjárási ballont) indítottak módszerrel. A „ballonkoszorús megfigyelés” olyan légköri megfigyelési technika, amelynek során több, egymással összehangolt vagy hálózatba szervezett magaslégköri ballont bocsátanak fel egy adott térség felett.
A ballonkoszorús megfigyelések célja egyrészt a határréteg vizsgálata, amelynek során a kutatók arra voltak kíváncsiak, hogyan reagál a Föld felszínéhez közeli alsó légköri réteg (a határréteg), amikor a napfogyatkozás miatt a Nap fénye hirtelen eltűnik. Másrészt a légköri folyamatok vizsgálata során a mérések segítettek megérteni, hogy a hirtelen hőmérséklet- és fényváltozás hogyan befolyásolja a széljárást, a páratartalmat, valamint az ózonkoncentrációt.
A ballonok mérései segítettek a kutatóknak jobban megérteni, hogy a hirtelen fellépő sötétség hogyan vált ki légköri hullámokat, és miként befolyásolja a mindennapi időjárás-előrejelzésekhez szükséges atmoszférikus modelleket.
A légköri gravitációs hullámok nem azonosak az Albert Einstein által megjósolt, a téridő görbületét változtató asztrofizikai gravitációs hullámokkal. A légköri gravitációs hullámok olyan hullámzó felhők és légköri zavarok, amelyek akkor alakulnak ki, amikor egy stabilan rétegzett atmoszférában a megzavart légrétegekre egyszerre hat a felhajtóerő és a gravitáció.
A megfigyelést ballonokkal elsősorban a NASA által támogatott Nationwide Eclipse Ballooning Project (NEBP) keretében szervezték meg A projekt koordinálásában és végrehajtásában az alábbi szervezetek és egyetemi csapatok vettek részt: NASA (Heliophysics Division). Montana State University, University of Idaho és University of Kentucky.
Az indítási helyszínek Izland és Spanyolország voltak.
A NASA diákcsapatainak sztratoszférikus ballon- és légköri kísérleteit mutatja be az alábbi videó, ami a kis méretű ballonok elkészítését, az indítási tervet, a felbocsátást, valamint a megfigyelési célokat mutatja be, amelyek a totalitási árnyékra és annak légköri következményeire irányultak.
Az ír légierő Airbus C-295-ös gépén is megfigyelték a totalitást
Az Európai Űrügynökség (ESA) is megszervezte a 2026. augusztus 12-i teljes napfogyatkozás repülőgépes megfigyelését, fotózását. Az INAF (Istituto Nazionale di Astrofisica) Olaszország fő csillagászati és asztrofizikai kutatóintézete (Róma) és OATO (Osservatorio Astrofisico di Torino, valamint írországi kutatási és oktatási intézmények (obszervatórium, egyetem) munkatársai vettek részt a kutatás megszervezésében és a repülőgépen használt műszer összeállításában.
A repülőgép fedélzetén Peter Gallagher és Laura Hayes (Dunsink Observatory at the Dublin Institute for Advanced Studies, DIAS), Joe McCauley (Trinity College Dublin), Ciarán O’Callaghan (Technological University Dublin), valamint Gerardo Capobianco és Lucia Abbo (INAF – Astrophysical Observatory of Turin) működtették a műszereket az ír katonai repülősök mellett.
A repülőgép az ír légierő Airbus C-295-ös gépe volt. A C-295 (korábbi nevén EADS CASA C–295) kéthajtóműves új generációs taktikai, katonai teherszállító repülőgép, amelyet az Airbus Defence and Space gyárt Spanyolországban.
A repülőgép fedélzetén az alábbi főbb mérőműszerek és technikai eszközök kaptak helyet:
E-CorMag napteleszkóp (Eclipse Coronal Magnetograph): ez a korszerű műszer volt a tudományos misszió szíve. Az Európai Űrügynökség (ESA) Proba-3 és Solar Orbiter napkutató űrszondáinak tartalék alkatrészeiből építette az Olasz Nemzeti Asztrofizikai Intézet (INAF).
Optikai, infravörös és „zöld vonalas” (green line) kamerarendszerek: ez E-CorMag teleszkóphoz kapcsolt speciális érzékelőkkel a kutatók különböző hullámhosszokon – köztük a látható fény, az infravörös tartomány, valamint az ionizált vas által kibocsátott „zöld koronavonal” mentén – készítettek nagy felbontású felvételeket a Nap külső légköréről, a koronáról.
Az E-CorMag napteleszkóp a földi megépítése után így nézett ki.
Az Airbus C-295 ír repülőgép a teljes napfogyatkozás megfigyelésekor hosszú ideig közel 4000 méter magasságban repült az Atlanti-óceán felett mintegy 350 km-re Írország nyugati partjától 460 km/h sebességgel. A totalitáskor 3050 méter magasan repült az óceán felett és jóval az alacsony felhőzet felett..
A totalitáskor a repülőről így látszott, ahogy a Hold eltakarta a Napot.
Az E-CorMag részletes felvételt készített a napkoronáról a teljes napfogyatkozás totalitása idején. A napkorona csaknem teljes körben szétterült, mert még közel volt a naptevékenységi maximum időszakához (az aktivitás csúcsa: 2024-2025). Ugyanis a naptevékenységi maximum környékén a napkorona kör alakban kiterjedt és nagy átmérőjű.
A teljes napfogyatkozás megfigyelése repülőről Spanyolország felett
A 2026. augusztus 12-i teljes napfogyatkozás megfigyelését utasok számára Spanyolországban az Ibéria légitársaság IB1473 légi különjárata tette lehetővé. Az „1473” szám Nikolausz Kopernikusz lengyel csillagász születési évszáma. A nevezetes napfogyatkozás mint csillagászati jelenség nevezetes csillagászra való megemlékezést szimbolizálja.
A repülőgép az Iberia Airbus A321XLR egy 182 személyes (más forrás szerint 244 személyes). A maximális utazó magasság 11 ezer méter (33 ezer láb).
Az utasok száma a gépen összesen 30 fő volt: kutatók, amatrőrcsillagászok, médiamunkatársak voltak a teljes napfogyatkozás felhők feletti biztos megtekintésére. A kutatást, megfigyelést a SHELIOS kutatási expedíciós csoport végezte, amelynek vezetője Dr. Miguel Serra-Ricart, az expedíció tudományos igazgatója volt, aki a Kanári-szigeteki Asztrofizikai Intézet (IAC) (Santa Cruz de Tenerife, Spanyolország) kutatója. Az SHELIOS projekt a Nap és napfogyatkozások tudományos megfigyelését, az ezzel kapcsolatos oktatást, ismeretterjesztést és médiainformáció közzétételét jelenti.
A teljes napfogyatkozás megfigyelésére a gép Madridból indult, és oda is tért vissza.
Az A321XLR repülőgép orrán megfelelő napmegfigyelő műszer volt. Az alábbi képen a totalitás szétterülő sötét árnyéka és a hosszú expozíció miatt a Hold pereménél még az erősebb napfény is látszik.
Az alábbi videó bemutatja az Iberia Airbus A321XLR repülőről (IB1473 járat) a teljes napfogyatkozás megfigyelését.
A repülőgépről megfelelő internetkapcsolat volt a Starlink hálózaton keresztül a földi médiával, és így közvetíteni lehetett a teljes napfogyatkozás Spanyolország északi része felett megfigyelhető eseményeit, amelyek.
Mikor és hol lesz látható Európából legközelebb teljes napfogyatkozás?
A legközelebbi teljes napfogyatkozás Európában Spanyolországból lesz látható 2027. augusztus 2-án az ország európai részének legdélebbi vidékén (Andalúzia) és Észak-Afrikában is. Spanyolországban a 4 percet is eléri majd a totalitás időtartama, az észak-afrikai Ceutában pedig közel 5 percig tart majd.
Az 1999-es teljes napfogyatkozást magyar repülőgépekről is megfigyelték
Az 1999. augusztus 11-i teljes napfogyatkozást meg lehetett figyelni magyar repülőgépről- A történelmi jelentőségű eseményre a nemzeti légitársaság, a Malév egy Boeing 767-200ER típusú, széles törzsű repülőgéppel indított különleges charterjáratot indított, amely kifejezetten a napfogyatkozás megfigyelését célozta meg a levegőből mintegy 10 ezer méter magasságból.
Továbbá, az 1999-es teljes napfogyatkozás tudományos megfigyelésére és a televíziós élő közvetítés biztosítására a Magyar Honvédség egy An–26 (Antonov An–26) típusú katonai szállítórepülőgépét használták. A repülőgép fedélzetén csillagászok, kutatók és a Magyar Televízió közvetítő stábja tartózkodott, akik a felhőréteg felett, zavaró tényezők nélkül tudták rögzíteni és tanulmányozni a történelmi égi jelenséget.
A szerencsés utasok és kutatók mintegy egy órán keresztül követhették nyomon a jelenséget a felhők felett repülve.
Míg a földön a teljes fogyatkozás (totalitás) időtartama a Szombathely és Szeged közötti sávban (a Balatont is érintve) alig 2 perc 23 másodpercig tartott, a repülőgép a holdárnyék mozgási irányát követve képes volt meghosszabbítani az élményt.
A repülőgépek utasait nem fenyegette az esetleges felhősödés kockázata, így tökéletes, tiszta kilátás nyílt a fénylő napkoronára és a horizonton körbefutó sejtelmes alkonyati fényekre.
Egyébként a Malév különgépe és a katonai gép mellett a nemzetközi légtérben és Európa más országaiban is indultak hasonló tudományos és turisztikai repülőjáratok (például az ikonikus Concorde szuperszonikus utasszállítók), hogy a holdárnyékkal versenyezve minél tovább élvezhessék a nappali sötétséget.
A hír GINOP-2.3.2-15-2016-00003 „Kozmikus hatások és kockázatok” projekt témaköréhez kapcsolódik.
Források:
Megfigyelés a NASA WB-57F repülőgépéről Izland közelében:
NASA JSC (NASA/GSFC SVS, 2026.08.26.)
NASA Science Research, heilphisics (2026.08.12.)
Megfigyelések ballonokkal:
Friends of NASA (Facebook, 2027.07.28.)
Megfigyelés az ír légierő C-295 repülőgépéről Írországtól nyugatra:
INAF, OATO (Institute Nazionale di Astrofisic, Osservatorio Astrofisico di Torino 2026.08.22.)
Irish Air Corps Airbus C-295 – Solar Corona (Facebook, 2026.08.13.)
INAF Media (Institute Nazionale di Astrofisic, 2026.08.10.)
Laura A. Hayes (Dunsink Observatory, Dublin, DIAS)
IB1473 járat (Airbus A321XLR) a teljes napfogyatkozás megfigyelésére:
Juan Carlos Casado (Spaceweather image gallery 2027.08.12.)
Iberia Airbus A321XLR, IB1473 (Flightradar24, 24, 2026-08.11.)
Map totally in Spain (ESA, 2026.05.04.)
Airbus A321XLRThe Xtra Long-Range route opener
